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“还有谁?再给你们个机会,是跟我们走还是交给铁路看你们表现啊,有能耐的就刚住别拉稀。”
结果是真刚不住,这些人心眼透亮着呢,局势看的特别明白,互相看了看就有了决定。服了,把另外两个同伙找了出来。
六个人,四个黑水的两个中州的,在申城打拼,这回是去蓉城看看有没有什么发展机会,有机会就混一段,没机会就去中州。
“我真不是故意的,就是顺手了。他们能有什么钱?看着比我们都穷。”
“你还委屈了?”赵振华拿着从他们兜里翻出来的几个钱包,还有一台手机一脸得瑟。
“给人还回去吧,得瑟什么?”张彦明被隔离在另一边车门这里不许靠近这六个人,和列车员待在一起。
“先不能还,”列车员插了一句:“这是证据,还是等乘警过来交给他。”
“也行。你不说去找乘警吗?”
“不不用找,刚开车他要巡车,马上就过来了。等会儿就行。”
列车上的乘警是有规定的,刚开车,到达终点站之前,他都要巡车,从头到尾走着看一遍。
中间的途中白天一个小时巡视一次,晚上四十分钟,一般列车上都是一名乘警长,一名乘警,乘警长在卧铺区,乘警在硬座区。
也有些长途车是三个人,两个人的警组比较常见。列车员和列车长会倒班,有一半时间的休息,而乘警基本上没有,从头至尾。
国内的乘警是个比较尴尬的职业,也相当辛苦。
怎么说呢?这是个三不管的职业,是不是警察的警察。
说是警察,公安那边不管也不问,说不是警察,他们干着警察的活。
说归铁路管,可是却不能算是铁路的正式职工,说不归铁路,除了铁路没人要了。
相当辛苦的一份职业,工资低到可怜,一般情况下,一个列车长的奖金都比乘警长的工资高。
一趟列车几千人,处理纠纷,维持秩序,管理治安,抓捕犯罪,防偷防盗宣传,消防设施检查,安抚乘客情绪,处理紧急事件,就那么两三个人要面面俱到。
九十年代的列车上有多么的拥挤多么的杂乱,不经历过的人是永远想像不出来的。
这么说吧,曾经有几趟列车被称为黑道南北大动脉。
一直到动车高铁时代,实名制,强制安检,站票削减再加上车辆监控系统的完善,才算是从本质上解救了这个群体。然后列车就变成了单人警组。
全国人有一个算一个,谁敢拍着胸脯说自己没被乘警保护过?没有人,只是大部分时间你不知道,直接忽略掉了,你只会记住几个漂亮的乘务员小姐姐。
大多数人没有概念,在动车高铁之前,国内全程超过七天的列车线路多不胜数,列车乘警乘务要带齐春夏秋冬全部的服装来回换穿。
其实我们每个人背后,都有无数人在默默的,悄无声息的付出着,这才是我们这个国家如此安定,安宁,安全的根本。
可以随时随地随意的一个人背上行囊去往任何你想去的地方,轻轻松松的旅程,除了钱不需要考虑任何其他的事情,在这个世界上,只有我们。
乘警就是其中一枚军功章。
“平时车上这些人多吗?”张彦明问列车员。
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