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但是，就算是超级杜拉铝，也一样很难承载70米的机翼长度在空中飞行时的拉力，弄不好的话容易被挤压变形。人们一般只会考虑在机身侧面和尾部开放空间，其实这样的空气压缩力量更大，往往这些结合部的强度也是最薄弱的。一旦这些地方出现任何结构问题，就会引发严重的空难。埃里克将门扉放置在机头，确实很巧妙地解决了这个问题。</p>
卡斯丁哥尼有了这样一张草图，心中也就有了谱，顿时信心大增。不过，接下来并非所有问题都得到了解决，真正的难题还在后面。</p>
“总统先生可能并不知道，您的‘汉莎1号’占用了全国大量的铝材，想要打造新的大型运输机，恐怕国内铝材会出现短缺。”卡斯丁哥尼说得一点没错，虽然德国的铝材年产量已经很惊人，但依旧需要靠更多的进口维持国内需求。</p>
德国对外军售的坦克、无线电、运输船、客机等等，都是在德国本土生产组装的，占去了很大一部份原材料供应量。接着又是空军的fw-200c、bf-1、bf-10等等这些飞机，铝材消耗量大得更是惊人，140万吨的电解铝根本无法满足国内需求。</p>
如果每年消耗200万吨铝还不叫可怕，那么一直没有停歇下来的基建、造船业、军工业、国内工业区等等内耗的钢铁产量7400万吨，就连美国都瞠目结舌。因此，必须从美国和匈牙利不断进口大量的铝矿和铝块支撑国内产能。</p>
埃里克不惜花费大量人物力铺设全国铁路、公路，占用了几乎近一半的财政资金，仅1920年的全年发电量为1300多亿千瓦时，比美国高出一半，是除美国外世界发电量的总和。</p>
1920年的钢产量为7000多万吨，还需要进口近千万吨弥补空缺。这倒并非说明德国的内需一定需要这么多原料，而是因为德国在埃里克的布局下，有太多的各种隐形计划，诸如大吨位船舶，大型浮船坞等等。</p>
同年，德国全年产煤量因为发电的需要，已经增至18亿吨。但很少有人知道，18亿吨的煤炭并非全都用在了发电上，几乎一半以上用来支持“煤能计划”。</p>
煤能计划也是在合成油之后，进行了几个项目整合，其中就包括了“合成油”和“煤分解”。</p>
合成油主要的用途还是供应给航空用，毕竟产量和性价比不如进口原油炼制来的便宜，而煤分解项目则是为了缓解国内的民用燃气消耗。为了弥补缺口，开始用煤分解，但产能并不高，技术也有待提升，最终，这方面的缺口还是很大，只得从苏联和美国进口。</p>
“原料的问题我会想办法的，你的任务就是解决好飞机的设计。”埃里克不担心发动机的问题。德国现在并不缺乏有色金属，在华夏的开采一直没有间断，而且每月都有一些提升。</p>
送走了卡斯丁哥尼后，埃里克又叫来了汉斯·路德，全国资源协调工作，埃里克准备全部交给汉斯·路德处理，这是汉斯·路德在竞选国家总理之前必须的历练。</p>
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