第201章 新能源汽车到底有没有未来

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自镁国宣布对华国汽车征收100%关税之后，欧盟的大棒也终于落下了，将对华国的电动汽车加上最高38.1%的额外关税。</p>

这样一来像国内这些车企，要交的关税从10%下子涨到了48.1%。虽然欧美都对华国下了黑手，但这两家的目的不一样。对于镁国来说，加税是为了保护本土车企，不让华国车企发展壮大。</p>

而欧洲知名媒体Politico推荐的文章揭露了欧盟这次加税的一些内幕，通过对众多欧洲高级官员的匿名采访，Politico发现欧盟不仅不想和华国脱钩，反而是想以打促和逼迫华国赶紧与欧洲合作，因为欧盟上上下下已经慌了。</p>

在被现实爆锤了两年之后，欧盟终于认清了形势，对华国车的态度可以说从嗤之以鼻变成了逐帧学习。</p>

欧盟是从去年开始酝酿对华国进行反补贴调查的，那时候加税的动机是为本土车企争取时间。当时欧盟的决策层和一部分车企高管都认为华国车看起来吓人，但他只是偷工减料加政府补贴的缝合罐，只要抬高关税，保护到位，那欧洲车企依然有竞争力。</p>

比如全球第四大汽车集团斯特兰蒂斯的CEO唐维什，曾公开呼吁对华国汽车加税，他说华国车的价格之所以有竞争力，是因为车企可能采用了低价策略，先以亏本价进入欧洲，等把欧洲车企搞破产之后再提价。所以我们必须保护欧洲市场，等几年之后，欧洲车企应该能打赢翻身仗。</p>

斯泰兰蒂斯可是欧洲第二大汽车集团，仅次于大众旗下有福亚特，阿尔法罗密欧，克莱斯勒，雪铁龙，玛莎拉蒂等众多品牌，他的当家人都这么说，可见这些人当时还很理所当然。</p>

不仅是车企高管，还有政治精英，一位匿名的欧洲官员向Politico爆料，正当时很多欧盟领导人态度极其傲慢，认为欧洲在技术上会一直领先华国人，永远也追不上，所以他们认为只要抬高关税争取时间，但反杀华国车问题不大。</p>

但仅过了一年，欧洲人就彻底悟了，先是在我去年的上海车展上，一中外国设计的高管被各种新技术刷了三观。</p>

瑞银发布了一份对比亚迪海报的拆解报告，详细说明了华国汽车的巨大成本优势，并表示欧洲车企将成为华国车崛起的最大输家，在欧洲引发了不小的轰动。</p>

而在九月份的慕尼黑车展上，华国车抢走了所有洋车的风头，以至于德国的经济周刊撰文，说慕尼黑车展已经变成了华国车展。</p>

当时，德国首脑亲临车展现场，为了给德国的汽车高管们打气，舒尔茨居然说到，面对华国汽车厂商的竞争，我们应该被激励而不是被吓倒。</p>

德国作为汽车大国的国际竞争力是毋庸置疑的，作为一个汽车强国的领导人，在主场能说出这种话来，可惜被逼到了什么份上。</p>

并不只是欧洲人，镁国人对华国车也彻底跪了。今年三月底特律的一家汽车咨询公司，拆解了一辆比亚迪海鸥，本来是想揭露比亚迪以次充好的真相，结果拆完之后直接抑郁了。</p>

这家公司的CEO发现海鸥不仅没有任何偷工减料，其内饰，安全配置，驾驶性能等全都是高品质的，更恐怖的是海鸥的售价只有1.2万美元，如果在镁国知道那价格至少高三倍。</p>

所以即使被加成100%的关税，比亚迪依然能碾压镁国友商，该公司的CEO说这辆车为镁国工业敲响了警钟。</p>

而镁国制造业联盟更直接，他在今年年初就发布报告说以比亚迪为代表的华国电动车，将导致镁国汽车产业的灭绝，并呼吁赶紧抬高关税壁垒。所以如果只针对现阶段的情况来看，毫不夸张的说华国已经不是汽车强国那么简单了，而是对外国车企的降维打击，</p>

就像马斯克在今年年初说的那样，如果没有贸易壁垒，那华国车企将摧毁全球大多数竞争对手。我们之所以目前有这么大的优势，是因为主导了一场从未有过的汽车革命，传统的供应链和生态体系正在被电动化颠覆，更恐怖的是这场革命才进行到一半儿，还有下半场，那就是智能化。</p>

这场百年未有之大变局让整个欧洲忧心忡忡，因为汽车产业是欧盟的命根子，GDP占欧盟总量的7%，雇佣人数高达1290万，不能有任何闪失啊。所以他们必须和华国合作，否则只能加速出局。</p>