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翻阅完了桌子上的资料后,苏长青的眉头可谓是拧成了疙瘩。

价值一百二十亿的股份,看上去是一件美事,实际上这是系统给他挖的一个大坑啊。

大洋重工,隶属于中远洋集团,是中远洋旗下最大的负责船舶制造,维修,以及海上运输的超级企业。

根据系统给出的报告,大洋重工的船舶产量占据了全国的1/3。

而大洋重工与同为中远洋旗下的远洋货运更是承包了全国百分之80的跨国货运物流。

从15世纪~17世纪,两百余年的历程,正是欧洲大航海时代的辉光时刻,曾经著名的西班牙帝国以及日不落帝国的强大,都是依靠在其强大的海域掌控力上的。

在21世纪的今天,虽然航空业已经高度发达,但是空运的负载量和花费却依然是一个不小的问题。同样吨位的货物,空运的成本是铁路的三倍,而铁路的成本是海运的三倍,由此可见,船舶在航空业发达的今天,依然有着不可忽视的地位。

而实力如此强劲的大洋重工为何会沦落到需要出卖股份的地步呢?

这就不得不从一条属于远洋货运的重要线路说起了。

在华国与欧洲大陆的贸易当中,绝大多数的货物都是通过一条固定的海运航线送出去的。

这条航线就是大名鼎鼎的远东-北印度洋-地中海-西欧航线了。

从华国的粤省港口出发,一路向西南到达新加坡与马来西亚中间的马六甲海峡进行补给,然后便要途径斯里兰卡,横跨印度洋直到位于北非的金字塔国。穿越位于金字塔国的苏伊士运河直达地中海,最终到达位于西班牙的巴塞罗那港。

今年的九月初,有三艘担负着大宗商品贸易的货轮从粤省出发,一路顺风顺水,然而却在经过最后的关隘——苏伊士运河时,出了大事。

编号为大洋远东0396的货轮由于船舶故障,与一艘隶属不列颠的货轮发生碰撞。

本来只是普通的碰撞事故,然而福无双至,祸不单行。

金字塔国前段时间爆发了极为恐怖的沙漠风暴,致使运河的含沙量大幅上升,由于碰撞产生的连锁反应,导致两条船双双搁浅。

事件经过发酵后,国内这批大宗商品的委托公司纷纷问责大洋重工与远洋货运,一时间,大洋重工可谓是陷入了深深的压力当中。

船舶的事故原因尚不明确,万幸的是,来自不列颠的商船似乎和当地人起了矛盾,而金字塔国这些日子正受困于局部热战当中,因此诞生了一大批的极端分子。

稍微了解一些金字塔国过去的人就知道,这个世界的人和欧洲的仇恨不是一般的深。

苏伊士运河的开凿自古以来就是金字塔国人民的功劳,从法老时代被堵塞后,足足经过了8个世纪的废弃。

自从1859年重新动工起,在运河的开凿过程中,平均每公里就死了738名金字塔国人。

运河公司债台高筑,不得不变卖了44的股票来缓解压力,不列颠人接手之后,更是在1882年直接武装占领了金字塔国,完全掌控了运河的通航权,开始了长达百年的吸血和压榨。

运河是金字塔国人民为世界全球化贸易做出的重大贡献,然而卑鄙的不列颠人却将运河百分之70的收益都大言不惭地收入了囊中。

直到1956年,金字塔国人民才终于推翻了不列颠的掌控,重新夺回了本就属于他们的运河控制权。同年10月,臭不要脸的不列颠联合法兰西以及以色列想要继续武力夺取,但是在金字塔国人英勇的斗争下,最终还是失败了。

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