血蝠提示您：看后求收藏（第九百六十八章 黄金列车！,古董商的寻宝之旅,血蝠,海棠文学），接着再看更方便。
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    走向。
    虽然在下边的时候已经明白这铁路通向捷克斯洛伐克，那地面上情况现在到底如何?
    从山脊走到山顶，拿着望远镜看了好一会，根本没看到捷克斯洛伐克那除了三公里之外的那条国际铁路外，还有什么什么铁路的踪迹。
    时间太久了，至少半个世纪以上，甚至都超过了70年，如果当初在一战后下边的隧道就被炸掉一头，那现在德国这边的克林根塔尔居民里连知情者都不多了。
    为啥是炸了一头?
    下边的那列货车车厢是三四十年代的款式，兰迪判断的，不可能是一战时期的货色。
    而在对面的捷克斯洛伐克，会知道这条铁路的人更加没有，那边全是二战后的移民，原本世代住在那边的德意志人在二战后全部被强行驱赶到了德国。
    后来者，压根不会知道一战前这条隧道的事。
    看了半天，项伟荣说了句：“这坡度够大。”
    张楠点点头。
    按照山势地形，下边的隧道连通的铁路在德国这边当初应该连接着公里之外克林根塔尔，不大可能从其它方向上过来。
    火车能爬坡，不过因为车轮和钢轨都是钢铁，摩擦系数比较小，所以坡度不可能太大。
    就算老家没铁路，张楠两辈子加起来走南闯北的也知道铁路的坡度不大，按照华夏的标准一般干线的坡度不会超过千分之25，特别困难的路段基本上也不能超过千分之0。
    当然也有例外，比如项伟荣当兵的时候坐过宝成线上的列车，就听说秦岭段的坡度达到了千分之，而据说华夏铁路最大坡度是在东北的一条支线上，那里有一段的坡度超过了千分之40！
    千分之10的意思就是每前进1000米海拔上升10米，这里距离克林根塔尔直线大约公里不到点，山谷里看着也没打大圈圈的空间，这当初这一截的铁路长度公路多点就到头了。
    公里零点这海拔就估计上升了有个100米，坡度能有千分之0以上，够大。
    这会看清楚环境后再来看，克林根塔尔那边新的修国际铁路和隧道就可能是这边坡度太大、运输不便的造成的。
    而隧道倒是又变得有可能是二战尾声时炸的：山区挖隧道不容易，这里可能被当作了备用隧道，就像川藏线那边的二郎山隧道贯通后，山顶的老川藏线照样是在保养一个道理。
    但这样的研究不需要去多花力气，隧道内遗留的那列列车才是重点。
    等张楠两人回到通风口那，下边的消息来了。
    “有两列分开的列车，一共26节车厢，没有发现火车头，外围也没有发现诡雷。
    东边距离列车200米之外也被彻底炸塌，我们已经打开靠西边的第一节闷罐车，里边是阿楠最喜欢的东西。
    不过你们暂时还是别下来，我们需要检查所有车厢门，再看看有没有问题。”
    张楠最喜欢什么?
    当初同关兴权两个人开着辆212吉普去西秦挖宝的时候，张楠就告诉过关老大：他最喜欢黄金！
    虽然不知道列车里还有点什么，但已经能够确定：那是列黄金列车！
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