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升限是最理想化状态下的理论值,得光/身子没外挂那种。
至于最大速度,同样得光/身子没外挂才行,还得在比18000米低得多的最理想高度。
更要命的是:追不上呀!
开加力追?
美式战斗机表示真做不到!
理论上讲,一架战斗机开加力的时间可以持续到将所携带燃油全部消耗光为止,实际上在起降阶段就会消耗一定的燃油,没那么多油让其挥霍。
像f-14a,最大机载内部燃油16200磅,也就是大约7348公斤。
两台tf30-p-414a发动机在最佳巡航高度、速度之下,每小时的燃油消耗量大约4000磅,也就是大约1814公斤。
这还跟实际挂载情况有关系,挂多点,那会费些油。
最佳状态下,f14靠机内燃油,飞行时间能长达4个小时。
但如果加力全开,副油箱是指望不上的,开加力的目的是为了达到最大速度的话,那就别挂副油箱。
这时候,f14的燃油消耗是快得吓人、匪夷所思:要以分钟计算,每分钟耗油2000磅,大约907公斤!
与理想状态相比30倍的耗油量,8分多钟时间就能把全部燃油给烧光!
要知道,在紧急情况下,f14每分钟可放油1500磅,大约680公斤。
这么一算,它开全加力时消耗燃油的效率,都要比在空中放油高出三分之一!
开加力比空中放油的速度还要夸张,所以除非不要命了,f-14a战斗机开加力的时间最长被严格限制在5分钟内。
它有5档加力,“5分钟”还不是最大加力的限制极限,如果是全加力,那就得再减减。
当然,像f14这样的全加力耗油怪物也算是不多,但一般而言,战斗机只要加力全开,耗油量加大十倍是常态。
那还有没有战斗机能实际威胁到超音速巡航状态下的图-144?
战斗机几乎没有,截击机的话倒是有!
米格25或米格31就行,比如前者,这就是种能以近乎全加力状态飞40分钟的不锈钢怪物!
那两种怪胎,格斗是渣渣,却是截击大型飞机之王!
当然,让它们去追图-144也得在比较理想化的条件下才行,在大洋环境下
还是然并卵!
如今张楠是有自己的舰队,水下力量都有,一切都是为了自己的安全。
这会有了图-144,需要时,跑路速度世界第一!
自己的那两架747和767,是私人飞机,而这图-144,才是自己的“公务机”。
就像前几天帕维尔说的:二十几年前米高扬设计局曾打算以米格25为基础,设计一种载客六人的要员紧急使用公务机。
说白了,以备核大战威胁时跑路、赶往首都之外的地下指挥中心用的。
但那玩意最后只留在最初的设计构思草图阶段,因为图波列夫设计局的专家们发现,这项目近乎没有进入实质性研究设计的必要,更别说生产了!
因为此时苏联已经有了更好的现成货,那就是图-144!
要知道,它的最大巡航速度不是22马赫,而是235马赫。
相比“米格25公务机”,它飞得够远,载客量够大,完全没必要去整个小小的紧急撤离用公务机出来。
如今,在红魔鬼同艾兰等飞行员们看来,图-144似乎才找到了真正适合它的工作,成为近乎可以不计较使用成本的特殊公务机。
图-144,它生来就不是普通客机的命!
。
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