第1062章 共同挖坑

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虽然既视感十足，但是在经过黄鹤的略微讲解之后，弄清楚了江南集团手中的真空高速列车的技术数据，尤其是建造成本之后，阿尔伯特很快就明白了这项技术背后的含义。

这意味着江南的真空高速铁路，在建设成本上甚至还要比传统的高速铁路便宜一些，最关键的是没有征地成本，不需要征收地皮的费用，只需要在地下挖坑，然后寻找一些无人的土地建造地面的车站就行了，在征地成本上面几乎为零。

这样的列车对于寸土寸金的欧洲来说无疑是天使一般的技术，能够将列车的建设成本减少一半以上，但是列车的速度却提升了数倍，这是傻瓜才会拒绝的技术。

阿尔伯特可以想象，一旦江南集团对外发布了这些技术之后，整个欧洲……不，整个世界的铁路市场都会被江南集团给占据了，没有任何企业能够从江南集团手中抢走这些高端市场的铁路份额。

最少那些欧洲国家会争着抢着让江南集团帮他们造铁路，毕竟现在欧洲的铁路网络其实已经非常老旧了，可如果新建全新的高速铁路的话，从那些农民和城市居民中征地，就会成为所有政府头疼无比的问题，而完全地下管道的真空高速铁路，就能够彻底解决这些问题了。

在想明白这些事情之后，阿尔伯特看黄鹤的眼光就像是看到了黄金一般的热忱，而且阿尔伯特相信，黄鹤一定会与自己合作的。

道理很简单，黄鹤拿出来的视频和技术资料是绝对机密的，甚至就连罗斯柴尔德家族的情报网络都无法探知到这些机密，黄鹤却主动拿出来放到自己面前。

黄鹤这是为了显摆吗？

拜托，大家又不是三岁小孩，会干这么无聊的事情，黄鹤这么干显然有他自己的目的。就是拿出筹码来邀请罗斯柴尔德家族进行合作，共同建设欧洲市场。

阿尔伯特非常的聪明，他的猜测完全正确，这就是黄鹤的目的，黄鹤也确实急于拓展真空高速铁路的欧洲市场。

所以说目前最大的真空高速铁路市场肯定是国内市场，但是在完成改组之后的江南交通，已经几乎变成了国企了，江南集团只能够保留其中10%的股份，而这10%的股份在前期肯定也是无法盈利的，毕竟以华夏的形式传统，在面临涉及公众利益的基础建设这一块，那向来是讲究不计成本的投入，然后低价格的服务所有民众，最后如果想要依靠收费来盈利的话，那恐怕得等到20年以后去了。

事实上华夏的高铁建设了十多年的时间，到了2022年也没有实现盈利，依然是亏损的状态。其中固然有一些不能言说的原因，但主要还是因为，高铁的票价必须保持普通老百姓能够消费得起的标准，这样就导致盈利始终属于困难的状态。

当然了，他肯定也不会让江南集团来承担亏损，但是江南集团想要依靠这江南交通10%的股份来分红，就是绝对不可能的事情了。而你让江南集团出售这10%的股份，那也是不可能的事情，毕竟这10%的股份未来可是多少钱也买不回来的宝贝呀。

虽说前期投入的600亿研究经费，会通过出售90%的江南交通股份给转回来，让江南集团收回前期成本。

可黄鹤费尽心机的搞出这么个真空高速铁路出来，如果不从他们身上赚到一分钱的话，那黄老板绝对是不甘心的。

于是在和新成立的江南交通董事会商议之后，江南交通决定将真空高速铁路在国外的所有发展建设权全都外包给江南集团新成立的江南国际交通公司，让江南集团可以拿着真空高速铁路去全世界范围内贩卖。赚到的钱，江南国际交通只需要象征性的将10%的纯利润交给江南交通，剩下的90%的利润都是属于江南国际交通自己的。

于是乎，在国外发展真空高速铁路，就成了江南集团必须要全力运营的一项业务。

和磁悬浮列车的市场一样，目前全世界能够承担真空高速铁路建设费用的国家也就那么几个。华夏自己就不说了，印度黄老板知道那里是多么大的烂泥坑。

你往印度推销商品没有问题，可如果指望在印度搞基建的话，那绝对是老寿星上吊，嫌命长。

扶桑太过于排外，不可能接受外国企业在他们国内搞基建。

俄国倒是没有问题，可人家没钱呀。

最后也就剩下米国和欧盟了。

与目前江南集团和高盛之间的关系，想要在米国建设真空高速铁路，暂时是没有可能性的，所以这么一比较，唯一的可能性也就只剩下欧萌了。

但就算是唯一有可能的欧盟，难度也是极高的。

毕竟人家欧盟也有自己的骄傲，高贵的雅克逊人的骄傲，怎么可能接受愚蠢的黄色人种来教他们造铁路呢？