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接连碰壁的比亚迪在2003年遇到的困难比想象中更大,最关键的手机电池业务被新能源科技挤压的很厉害。但技术上的代查不是一年两年就可以弥补的,更别说还有专利制衡。
比亚迪的代工业务没有发展起来,虽然从富土康挖了不少人,但生产管理体系的建设可不是这么简单。这个时候或许还不是比亚的至暗时刻,但作为企业家,应该已经意识到公司的问题了。
说实话,如果不是知道王船福这人最后成功了,现在的比亚迪就只是一家普通的公司,要知道自从比亚迪上市以来,公司的股价一直徘徊在发行价附近,目前的市值不到50亿港币。
“生产电动汽车,也需要传统汽车行业的技术积累,没有人可以凭空制造出一台优秀的纯电动汽车……”王船福
“所以呢,你想怎么办?”
“比亚迪最好能够收购一家具有生产资质的汽车企业。”
“国产汽车有技术实力过硬的企业吗?”
“……”王船福能怎么说,要是有,那也轮不到比亚迪啊
“要不,我们收购一家外国汽车品牌?”
“可以吗?”王船福略有些忐忑
所有独立自主的研发都是被逼出来的,比亚迪这家民企造车,没钱没技术,只能从模仿开始,所谓汉字车标,与其说是理想,不如说是一种品牌宣传,重新定位比亚迪汽车的目标客户人群。
“你收购国内的汽车品牌也就收购一个牌照资源,什么管理和技术都是胡扯,还不如一步到位在海外收购一家还行的汽车企业,不仅有品牌加成,还能学到技术,就是管理可能会比较麻烦。”
贺正诚知道跨国并购成功概率并不高,除了行业本身的问题,最关键的就是管理。
“管理问题可以客服,但股份分配?”王船福担忧的说
“是啊,很麻烦,如果你失去大股东地位,弘毅的投资就失去了意义,可如果弘毅没有足够的股份,就相当于在做慈善,你应该清楚,这是不可能的。”贺正诚,比亚迪去年融资12亿,其实并不缺钱,但有钱不代表有未来。
“……”王船福知道困难所在,但实在没有办法
“弘毅必须成为比亚迪的第二大股东……”
然后比亚迪现在的第二大股东登场了,贺正诚悄然退场,将工作让给了从新加坡赶到的杨蕴和。
中航油(新加坡)公司已经和吉宝公司达成协议,成功收购新加坡石油45.54%的股份,弘毅证券入股的事情飞快的通过了审批,后续的工作,夸父基金的梁柏涛会接手,杨蕴和回到香江。
“比亚迪第二大股东吕向扬更像是一个投资人,只要他清楚比亚迪的现状,没有盲目的自信,那就可以谈,以后还可以在其他项目上有合作的机会……”谈判之前,贺正诚嘱咐杨蕴和
吕向杨是比亚迪老板王船福的表哥,与贺正诚差不多,喜欢瞎几把投资,身家财富最终还是要看比亚迪的表现。
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