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就在琼州海峡海底隧道外管全线贯通的同一时间。

距离海口大约600公里的东南方向。

中沙群岛的核心岛群——中沙大环礁,正在进行另一项宏伟工程,中沙海洋城计划。

十一月份的南海,风浪明显大了许多。

不过热带气候的大环礁,这里的气温仍然维持在26~36摄氏度附近,在这一片碧水蓝天中,并没有看到任何陆地。

虽然中沙群岛叫群岛,实际上只有黄岩岛一个岛屿,露出了海平面,特别是近些年海平面持续上升,让本来就非常少的陆地,面积变得更加少。

而作为中沙群岛的核心岛群,更是全部在海平面以下,在退潮的时候,也不会露出一点点陆地。

不过这里是中沙群岛中,非常重要的区域,不仅仅战略位置非常重要,本身的地质条件也似乎吹填造陆。

中沙大环礁呈现椭圆形,东北—西南长度140公里左右,宽度在60公里左右,拥有26座已命名的暗礁,平均深在9~26米。

比起黄岩岛的条件,这里非常适合吹填造陆。

不过考虑到大面积吹填造陆,有些不切实际,需要的沙土数量也不少,同时经费负担也非常大。

另外又要考虑到中沙大环礁的海洋生态问题。

这里的吹填造陆规模,被限制在100平方公里,这个限制导致另一个方案的出现。

那就是海洋城项目的出现,工程院在去年的时候,就在计划这个项目,他们从超级公路和琼州海峡海底隧道的设计中,发现超级材料的结构强度,完全可以满足建造拦海大坝的要求。

大环礁的平均深度才9~26米,完全沿着暗礁的分布,建造一些拦海大坝,然后抽空大坝内部的海水,形成一片在海平面下的陆地

在石塘连礁的南礁上,这里已经被吹填造陆出一块3平方公里的陆地,除了一艘3万吨级的吹填船,在不远处,还有一艘20万吨级的工程船。

工程船上,工人们将海水过滤出的杂质(主要是氯化钠和氯化钾),混合特制纳米氧化硅,形成超级建材的基料,然后填充到模板夹层中。

模板夹层是由铝合金薄膜和硅纳米形成的,夹层内部还布置立体结构的铝铁纳米网格,确保材料的强度、耐腐蚀和密封性。

工程船只携带模板、纳米网格,和特制纳米氧化硅,以及一些催化剂,超过90%的基材,都是就地取材的海盐。

幸好南海是太平洋的边缘海,不少里海那种陆地中的封闭内陆湖,不然工程船如此疯狂的提取海盐,肯定会造成海水大面积淡化的。

这艘抽盐造陆工程船,是由中船重工和燧人系合作打造的,造价高达58亿华元,每天可以提炼50万~60万吨海盐。

目前已经在大环礁,陆续作业了四个多月时间,一共提炼5431万吨海盐,导致中沙大环礁附近的海水盐度,微微下降了3.7%左右。

不过由于海水不断的交换补给,附近的海水盐度,也逐步形成一种动态平衡。

对于这种提炼海盐的规模,对于广阔的太平洋而言,最多就像多了一条长江的淡水注入罢了,自然很快可以适应这种情况。

负责该项目的施工方,是专门成立的南海建设集团。

该集团的总经理谢英武、总工程师杜润,此时就在石塘南礁上,吹填造陆的3平方公里面积,目前已经建设了一座高墙堡。

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