第1125章 启泰线铁路

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启泰线铁路如果选择施工难度低的路线，那就要绕远路，这一绕，总长度就得超过六百多公里。

而罗冲的意见是，直接穿山而过，这样可以大大的缩短路程，最少可以将总里程控制到公里以内，只不过这样会极大的增加施工难度。

可你要说到底哪个路线的施工时间更长，这个还真不好说，毕竟第一个方案虽然难度低，但路程更远啊。

游伏开始是有点不同意罗冲的方法的，但他听了罗冲解释，参观了动力研究所的挖掘机等工程机械之后，也认为罗冲的方案可行，于是，这个技术难度更高的施工方案就被定了下来。

先是派人去勘察地质，挑选最合适的路线，好在汉部落已经有了许多修铁路的经验，对此倒是熟门熟路，地质考察测绘队，很快就把路线给定了下来。

规划好的启泰线全长公里，按照地域的不同，还有施工难度，一共分为四段。

从北往南看，第一段是启安郡，也是原来白屋族的位置，从这里南下进入群山之前的这段，从平原到山地的路线，此段全长公里，是整个工程里难度最低的线路，和以前修的平原路线基本一致，只不过这里是个逐渐向上的爬坡路段。

测绘队考虑以后火车爬坡的能力，已经规划出最合适的缓坡行进路线，保证火车能够爬的上去。

这第二段嘛，自然就是工程难度最大，也是最危险的穿山路段了。

经过工程队的测绘，另外根据施工难度和建造成本最经济的考虑，他们规划出一条长达公里的路段。

别看这段路不长，但是却要开凿六条隧道，六条隧道合计共公里，这还都是挑选山体比较薄弱的地方，而且不容易塌方的地方规划出来的。

除了这六条隧道之外，还有十三座桥梁，其中有跨水桥两座，峡谷桥六座，剩下的全是陆上桥。

所谓的跨水桥，就是横跨河面的桥梁，这个比较容易理解；另一种峡谷桥，则是专门用来跨越峡谷用的，比如两个山崖之间的峡谷那样的地形。

最后一种陆上桥，这个纯粹用来减缓坡度用的。

比如某段路线坡度太大，影响火车爬坡或者减速，那就在两点之间修一段桥，用来减缓路线的坡度。

这十三座桥中，公里数最多是，是那五座陆上桥，不过这几座桥虽然加起来是最长的，但也是最容易建造的，因为桥和桥墩本来就在地面上，不管是运输材料，还是搭设脚手架，都是非常方便的。

至于那两座跨水桥，难度也不算大，现在的汉部落已经积累了大量的造桥经验，尤其是这种跨水桥的经验最是丰富，而且这段路的两座跨水桥都不算大，一个跨度只有六十米，另一个也不超过两百米，最多在水里立几根桥墩，这桥就没问题了。

修建难度最大的还得说那六座峡谷桥，这种地形，下面就是悬崖峭壁，两边又都是断崖，建筑材料不好运输，立桥墩也根本没法立，所以面对这种地形，工程队这边统一采用拱桥的方式来设计，这也是最适合这种地形，也是汉部落最熟悉的一个桥梁结构。

这第三段路嘛，就是从第二段的穿山路段出来，也就是从出山到泰钢郡的这段路程，此段全长共公里。

这段路线从整体上来看，也是一个坡道，不过比前面两段的地质情况就好多了，建造起来也不会太难。

最后剩下的这公里，之所以专门划分到第四段路线，是因为这段的路线比较复杂，倒不是说地形复杂，而是路线比较复杂。

事实上，从第三段出来，就已经可以算作是泰钢郡的境内了，但整个泰钢郡还下辖三个县呢，分别是平岗县、黄屏县、和金水县。