第六百九十一章 广湖铁路和航运

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毕竟如今铁路网的规模还太小，要向形成遍布全国的干线铁路网以及众多支线铁路网，恐怕都需要几十年时间的持续建设。

短时间，甚至十几二十年内很多地方的大规模对外运输依旧只能依靠河运。

比如四川那边的对外交通运输，未来很多年来都将会严重依赖蒸汽客轮。

今年年初的时候，川江航运公司方面就用他们第一艘的蒸汽内河轮船，从汉天府出发一路沿江而上，并通过了很危险的三峡河段，最终抵达重庆。

这一次蒸汽客轮在长江中上游，也就是川江河段里的成功试航，对于四川方面的发展意义及其重大。

四川巡抚衙门方面已经做出了扶持力度非常高的蒸汽内河客轮扶持计划，包括扶持各地建设可供蒸汽轮船停泊，补给，维修的现代化港口，维修设施。

同时还打算对三峡河段以及川江上游，还有其他支流进行疏通。

不管是扶持内河客轮计划还是疏通三峡等各处河段，都是动作非常大，并且耗资不菲的工程，四川巡抚衙门自然也需要向金陵方面报告。

当然了，更主要的还是为了申请中央财政上的支持。

这么多钱，光让四川一家来掏钱的话，还是有些吃力的，金陵方面不管如何，多少都得给点。

而罗志学看着这份报告的时候，考略的缺不仅仅是四川方便的内河蒸汽轮船发展计划，同样也考虑到了其他暂时不适合大规模建设对外联系铁路网，同时还能通航蒸汽轮船的地区的河运发展。

不是每个地方都适合建设铁路网的。

这有着地形上的限制，也有着地方经济所导致的运营成本的限制，还有一些地方经济一般般，但是本身已经有了河运的话，那么铁路规划的时候也会暂时放下这些地方，而是优先给缺乏河运，对外联系困难的地区修建铁路。

而罗志学现在要做的就是，给这些地方一些政策，财政上的支持，让他们加大力度发展蒸汽轮船运输，哪怕是受限于河流通航能力的限制，无法做到全程通航，但是也要尽可能的缩短陆运距离。

就和大楚帝国目前在西伯利亚地区的物资运输一样，其实物资也很难直接一路通过船只运输到各地，中间依旧需要通过一些陆地运输来作为过渡，包括一些涟水通道、险峻河段。

如此，铁路网和河运/近海航运就能够形成一个互补的整体，不敢说彻底全面的打通全国交通网络，但是至少也能够打通大部分州府的对外联系通道。

而想要做到这一点，对全国范围内的河道进行大规模的疏通是必不可少的，至于对蒸汽轮船的扶持，倒还是其次。

毕竟河道通航便捷了，蒸汽船只好用了，自然会有航运公司们采购蒸汽船只并投入运营。

而大楚帝国内的各种乱七八糟的航运公司多了去，不仅仅是有众多官办航运公司，还有数不清的各种民间航运公司。

大的有一些官办的航运公司，这些航运公司一般都是地方省或州府等衙门主办，普遍以河流或地名为称呼。比如四川巡抚衙门下属工业厅投资兴办的川江航运公司、应天府投资兴办的长江航运公司、江南省巡抚衙门投资兴办的江南航运公司。

还有中央工业部兴办的工业航运公司，该公司主要从事本土大河、近海大宗货物运输、太平洋航运公司，该公司主要从事远洋货运，跑南洋，扶桑路线比较多，华夏航运公司，这是一家专门从事大江河、近海等长途客运业务的企业。

当然，只是他们的业务侧重点不一样，实际上三大航运公司基本都有货运、客运、长途短期远洋等不同的业务，彼此竞争还不小。

这些说的，还是中央以及省级所筹办的航运公司，而实际上各府县还有一大堆自己搞的航运公司。

这些航运公司和地上的上的一些城市公共马车公司，城际长途马车公司都差不多，属于地方公共交通设施的一部分，基本上每个地方都会搞，但是大多也只局限于本地。

这也是相当多地方中小型官办企业的一大特性，那就是基本都是一些提供公共设施，关乎国计民生的行业，很少直接从事普通行业。

至于轻工产业，上头更是一般都不批准……因为原则上官方资本不参与民营资本比较活跃的轻工业。

你地方上要搞工业发展经济，招商引资去啊，干嘛非得自己办一个工厂和民营企业抢生意啊！

在你的地盘上搞一个直属工厂，人家民营企业还怎么和你竞争？

这种事过于破坏市场公平，帝国高层一向来都是对此保持否定态度的。

早年纺织业这么赚钱，但是帝国高层为了纺织业的整体发展，硬生生把一大票官办的纺织企业转让出售，只留下一个汉天纺织公司。

直到如今，大楚帝国里官办资本，不管是中央还是地方里的纺织企业，依旧只有一个汉天纺织公司。

这些年来其实不少地方官府为了赚钱，缓解自身的财政困局，都打过申请要筹建纺织企业，但是无一例外都被上头的工业厅甚至工业部尽数否决。

帝国早年为了纺织业的整体发展，都退出纺织业，现在那里还能让你地方官府为了赚几个钱再进去啊。

这种国退民进的情况，在轻工行业里特别常见，这种情况如果是站在官办企业自身的角度来说，那就是亏大了。

但是从地方经济乃至全国经济来说，帝国赚大了。

这一次的扶持河运也是如此，罗志学其实并不打算给那些官办航运公司什么特殊的扶持，他只打算做好基础设施，比如疏通航道、建设好码头等基础设施、再给航运业整体一些政策上的扶持。

然后就让这些官办航运公司和民间的航运公司们自己在商业规则之内竞争去。

如此不管最后谁输谁赢，对帝国都是好事！

带着这种心态，罗志学在五月份的时候开了几次航运会议，初步敲定下来了一份扶持航运业发展的规划出来。

其中的核心就是疏通河道。

毕竟对于内河航运业而言，河道才是最大的优势也是最大的限制，一些浅滩激流的河道要进行疏通，对于一些有瀑布断流的地方，也要适当的看看能不能修一条运河，或者是通航闸门进行通航。

而这些工程，无一例外都是耗资重大的。

因此在资金上，初步规划还是效彷早些年水利设施的建设方案，各级财政一起出钱。

县里出一点，府里出一点，省里出一些，然后中央也出一些，大家一起出钱把事给办了。

在诸多规划里，项目最大的当属三峡的河道疏通疏通工程，这地方浅滩多，乱石多，河水还特别急。

因此这地方跑船非常的危险，在目前的风帆时代里，这地方每年都有至少一百多艘船只在川江航线上失事，其中相当多一部分都是在三峡航线出的事。

大量的航运事故导致船只损失，造成人员伤亡，货物损失。

当然……这些风险依旧挡不住人们在川江上往来的心，每天都有众多船只往来于川江之上。

早些年大楚帝国组织了湖广，江西，江南等地无地，少地民众向四川盆地迁移，前后组织了上百万人口迁移过去，这些人口都是通过川江航道进入四川的。

如今大楚帝国想要进一步提升川江的航运能力，那么对川江航道，尤其是三峡段的疏通工程就不能不搞了。

为此，拟定成立专门的川江河道疏通机构，对沿途河道的疏通进行专门性的研究，整治，其他先不说，至少沿途的一些容易造成船只失事的礁石要先清理的。

同时其他地方的河道疏通工作也要进入日程安排。

同时部分地区的河道疏通，加大通航能力的工作，也应当和防洪、灌既结合起来，以更有效的整合利用资源，避免重复施工浪费。

几次会议下来，基本上各项措施也都安排的差不多了。

而就在罗志学这些帝国高层们准备河道疏通工作的时候，南方的柳河航运公司则是更进一步，利用超越其他竞争对手先行到货的十几条蒸汽轮船，已经运营起来了西江、东江、北江这三条珠江流域的主要航道的定期蒸汽客轮航班了。

随着柳河航运公司的内河蒸汽轮船一路沿着东江往北而去，沿途的民众，尤其是粤北地区的民众们也是见识到了工业大时代的奇迹！

不用风帆，冒着澹澹白烟的蒸汽轮船，正在用着传统风帆船只所无法比拟的速度逆流而上！

这艘蒸汽轮船不仅仅让当地民众为之震惊，更是带去了当地所缺乏的各类工业产品。

同时还有新上任的惠州府和平县县令王图，此君很年轻，站在船头上看着两岸风光的他还一身普通的儒服便装。

看着和寻常读书人也没什么区别！

但是身边却没有人敢轻视他！

不仅仅因为他是新上任的和平县令，而是因为他来头很大，背景很硬！