第四百八十五章 车船之争

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最终相互妥协着达成一致的结果，就是初期铁甲舰规模，被砍了不少。

原本白图的计划，是先建一艘战列舰、三艘巡洋舰，其他先用铁包木的驱逐舰、护卫舰，纯木质的运输船、炮舰暂代，协同组成舰队。

战列舰也就是一般所说的“铁甲舰”，高吨位、大口径武器、厚装甲，相当于风帆主舰的进化版；巡洋舰则是相对的小一些、火力轻一些，并且装甲也薄一些，但航行速度更快，也更适合远航，楚国海军内部，之前也有这种称呼方式。

不过即使是巡洋舰，只要是真气装甲的巡洋舰，排水量也比现在木质主舰大了两三倍，以楚制计算能有五千吨左右，要知道楚制一吨可是相当于后世25吨……只是没有“铁甲舰”那种动辄两万吨排水的气势。

最终在一番争论之后，哪怕“舰队派”有白图力挺，最后也依旧被说服，编制削到了“两个巡洋舰，其他以铁包木的真气船代替”的程度。

另外对于加大炼钢量，参与试验的臣僚们没有任何意见，一改之前反对的态度，只是想要将更多的力量，投入到铁路上。

白图也看了出来，主要因为是……人都有私心！

虽说现在海路的收益，在楚国也已经肉眼可见，但是大部分士族的根基，终究是在内陆。

因此两者之间衡量的话，他们希望铁路铺起来，更不是去搞什么远洋计划。

无论远洋计划、还是铁路计划，收益最大的一方肯定是楚国的国库——占了一半以上的份额。

不过区别是在此之外，远航方面的收益项目、部门，基本都是江东世家把持。

虽说江东是楚国龙兴之地，但江东世家吃的红利，也早就已经令人眼馋，又怎么会愿意楚国的力量，继续投入到海上？

要投入……也得大家的手都伸过去，再来投入！

对此白图也没有强行纠正……

虽说有私心，但也没有损害楚国什么利益，先发展哪一块的问题而已。

包括鲁肃，在船舶上也有份额，但一样倾向于优先铁路，将楚国内地各大城先勾连到一起！

毕竟目前来说，海外扩展的部分，收益对于楚国内地来还只是“零头”。

而且更重要的是，鲁肃从铁路、真气列车中，看出了突破前汉巅峰的希望！

前汉时候，逐匈奴于漠北，封狼居胥，一直追着匈奴主力到了后世贝加尔湖一带……

当时前汉的疆域，也达到了空前广阔的程度，不过后来随着国力的衰退，军队只能渐渐收回来——毕竟以如今河朔、漠北的气候，不利于农耕，国力强盛的时候，大可以将运粮线展开驻军，然而国力稍弱的时候，就只能放弃没有产出的土地。

这点在“阔过”的汉唐两代，表现得尤为明显，巅峰时疆域与平时的疆域判若两国。

东汉中后期，甚至连“西域都护府”，都已经无法维持，降格为“西域长史府”，地图面积看起来很大，但实际上对西域控制力十分有限——看行政级别就能明白，西域都护府好歹是凉州刺史部下属，而西域长史府已经是敦煌郡下属。

而且都护府也好、长史府也好，更大的作用不是直接统治西域诸国，而是在此屯兵，稳定西域诸国的局面，安心做西域的“大盟主”，等着朝贡。

仅考虑朝贡与长史府的军费，绝对是亏本生意，不过长史府更大的意义，在于协调西域诸国，往近了说是确保敦煌可以安心屯田，往远了说是不必担心西域诸国对中原造成什么威胁。

不过论影响力，反而南北朝时的“前凉”，对西域的影响更大得多，并且一度真正将大片的将西域划入自己的疆域，名为沙洲，在敦煌更是大肆开垦官田……

原因很简单，不是前凉比魏晋更强，而是因为前凉的根就在凉州、关中一带！

鲁肃固然不知道什么两晋南北朝，但以他的大局观，又怎么会推演不出“真气列车”将各地的距离“拉近”之后，将带来的变化？

到时原本“往返需数月”的距离，变成了“数日可达”，辎重也好、士兵也好，轻易可以轻易运送千里、万里，什么岂不是可以到处驻兵……不！不仅是驻兵，如果这么方便的话，徙民实边也会变得容易起来！

南越王赵佗那种情况，也完全不用担心。

最终说服白图的，也是鲁肃的观点——巡洋舰对于现在的任何诸侯来说，都是海上碉堡，暂时不需要更强的战列舰，等需要战列舰的时候，铁路产生的利益，都已经可以造好几艘战列舰……

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