第三百三十六章 依旧是是世界最顶级的

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系统道，“主人放心，它绝对是世界最顶级的，如果说漂亮国的c-17环球霸王是第三代大型军用运输机的话，我们这一架绝对是四代军用运输机，肯定比它整整领先一代。”

“不过嘛，这么先进的军用运输机，花费的次数点可不少哦，一个次数点肯定是不够的。”

林峰也懒得和它废话，对系统的德行简直就是太了解，直接开价道，“两个次数点，不能再多了。”

系统还想开价四个或五个次数点，但林峰直接将它扼杀在萌芽状态，根本就没有给他机会，“不能加价哦，不然，我组织我们的数千设计人员自己研发。”

这当然是吓唬系统的，就算雷火科技工业集团有数千设计研发人员，但哪里又能比得上系统呢，差了十万八千里好吗。

但系统显然被林峰唬住了，直接以两个次数点成交，几分钟之后，关于这架运输机的整套的设计和工艺资料就灌输进入林峰的大脑里面。

还是一样，这些资料根本并不像是外界灌输进来的，而好像原本就属于林峰的记忆一样，一下子的功夫就消化并完全理解。

这一次又赚大了！

果真如系统所说的那样，这绝对是世界上最顶级水平的大型军用运输机，各方面的性能遥遥领先世界各国的同类大型军用运输机。

最大的亮点有二，其一是它的四台涡扇发动机，采用大涵道比，低噪音和振动、高安全性等等，一点都不逊色民用涡扇发动机。

我们知道，大型客机上使用的大涵道比涡扇发动机和军用的不一样，除了要求经济性之外，还要强调舒适性，那就需要噪音、振动、安全性和可靠性等非常出色。

系统研发的这架大型军用运输机采用四台大涵道比涡扇发动机，燃油效率利用很高的那种，这样的发动机作为大型客机的动力也是非常卓越的。

除了出色的大涵道比涡扇发动机之外，还有一个最大的亮点，就是碳纤维材料的大量应用，再加上适量的钛合金材料，这架飞机的结构强度超高，而且重量比同等级的运输机轻得多，省出来的重量能装载更多的东西。

这架飞机的性能参数如下：

长度：56.2米

翼展：53.6米

货仓尺寸：23.8×5.9×4.2米（可载124名全副武装的步兵/36副担架/54名伤员及医护人员）

空重：102.6吨

载重：112吨

最大起飞重量：320吨

动力：4台非加力大涵道比涡轮风扇发动机

推力：4×198千牛

最大飞行速度：850千米/小时

最大升限：14800米

最大航程：15600公里

设计使用寿命：40年

.......

在脑海之中“翻阅”了一下这架飞机的一些参数，林峰无比佩服，不愧是系统设计研发的，同样是300吨级的大型军用运输机，居然最大能装载112吨的东西，而漂亮国的c-17环球霸王的有效装载量才77吨。

当然，环球霸王的最大起飞重量是大约285吨，系统设计研发的这架飞机最大起飞重量则是320吨，虽然最大起飞重量大一点，尺寸也大一点，但有效载重量差不多是环球霸王的一点五倍。

这就牛批了！

它还有一系列非常亮眼的其他技术特点！

如，在必要的情况下，可以在未整修的路面上短场紧急起降。

如货仓空间很大，可以并排停放六辆军用卡车，或者是一共四架天龙运输直升机，货舱地板由钛合金纵梁加强，达到了70吨的最高承载能力，可以供主战坦克行驶进入，一共可以装载两辆主战坦克，或者四辆装甲运兵车。

在脑海之中“翻阅”了一下这些技术资料之后，林峰最喜欢的还是这架飞机的颜值，它看上去飞机漂亮，林峰最想做的事情不是将它的设计技术大纲写出来，而是想将它的真实彩图绘制出来。

说干就干。

在大桌子上铺开一张白纸，林峰就开始绘制起来，这架飞机在这张白纸上渐渐的成型。

.......

雷火航空发动机设计中心。

几名设计专家坐在方安平的办公室之中，大家一边喝茶，一边聊着工作上的事情。

“方总，现在的工作这么清闲还真有一点不习惯啊，下面很多人都带着一家数口旅游去了。”

方安平道，“大家设计研发lh165型涡扇发动机都辛苦了，想请假的统统批准，让大家好好的休息一下，我估计啊，用不了多久又会有新的研发任务。”

闻言，大家纷纷眼睛一亮。

“真的吗！”

方安平道，“军方在讨论未来需要设计研发的新机型，不是隐身战机，就是大型军用运输机，我觉得大概率是让我们设计研发军用运输机。”

大家都是专家级人物，当然知道lh165型涡扇发动机并不适合于作为大型军用运输机的动力。

这是小涵道比军用涡扇发动机，主要用在超音速巡航的飞机上，如战斗机，以及高速轰炸机，而大型军用运输机则一般是亚音速飞行，强调燃油的综合利用率，往往使用燃油利用效率更高，更经济的大涵道比涡扇发动机。

“如果真的是设计研发大型军用运输机，那就好了！”

“是啊，这样一来的话，我们的设计任务就是为这架运输机研发配套的发动机。”

“方总，要不你代替我们去问一问老板，我们什么时候有设计研发任务。”

突然清闲下来，大家还真的有一点不习惯。

该休息的也休息了，休息的时间也已经足够，甚至带着家人们去国内旅游了一圈，大家最希望的是再投入到紧张的工作去，再设计研发新的航空发动机。

如果在其他航空发动机设计所，基本不会出现这样的情况，一款新的发动机在小批量生产制造阶段还是有很多问题的，甚至各种问题会接二连三的暴露出来。

但lh165型涡扇发动机的设计出自系统，大家只是在林峰的指导下依葫芦画瓢而已，这台发动机别说在小批量生产制造阶段，就算是在原型机的试制和试车阶段都基本没有什么问题。

没有什么问题暴露出来，作为设计研发人员，大家就基本没有什么事情去做。

至于设计改进和完善，大家似乎发现这台发动机仿佛已经非常的完美，基本没有需要改进的地方。

这么清闲下去方安平也有一点不习惯，他也希望在职业生涯之中尽量多的设计研发发动机，而不是让时光这样白白的过去。

“好，有机会的我会去询问老板，争取我们再次又有新的设计研发任务。”

林峰在自己的办公室认真的绘制这架运输机的真实彩图，绘画水平摆在那里，绘制出来的真实彩图宛如一张巨大的照片一样，立体感也非常强。

数天的功夫，足足绘制了好几张真实彩图，除了这架大型运输机的真实彩图之外，还有这台大涵道比涡扇发动机的真实彩图。

这是大涵道比涡扇发动机，风扇直径达到了2.8米，看上去和大型民用客机的发动机基本上没有什么区别，只是看上去更加的美观，更加的精致。

它的燃油利用率比民用大型客机的发动机更高，经济性能更好，这也是为什么这么重的飞机最大能飞15600公里的原因之一。

也就是说，同等重量的燃油，别人飞一万公里，采用这样的发动机作为动力，航程可以增加数千公里。

不但燃油利用率高，经济性能一流，而且安全性、可靠性等都是世界顶级的，连噪音和振动都不例外。

林峰不止一次的在心中想道，这样的发动机，何止可以作为大型军用运输机的动力，作为大型民航客机的动力也非常的理想，远比罗罗、普惠等公司的发动机都要好太多。

单台推力：198千牛