第三十八章 定位

请关闭浏览器的阅读/畅读/小说模式并且关闭广告屏蔽过滤功能，避免出现内容无法显示或者段落错乱。

第三十八章定位

契力亚科夫等俄罗斯军政要员纷纷前往战略指挥中心等紧急避难所的时候，在这场战斗中唱主角的共和国天军正在忙着做一件事情：确定俄罗斯战略打击力量的精确位置，为紧接着到来的战略打击提供情报支持。

搜索与跟踪其他国家战略打击力量，一直是大国的主要军事话题之一。

别说战争时期，即便在和平时期，像共和国的军事情报局、美国的中央情报局、俄罗斯的国家安全局、欧洲的情报安全总局（由法德意等欧洲集体安全组织成员国的情报部门合并而来的情报机构）等世界知名的强力情报机构都会花很大的力气去刺探敌国情报，搞清楚敌国战略打击力量的部署情况。

越受重视，意味着越发艰难。

可以说，确定其他国家战略打击力量的精确位置，绝对不是一件容易的事情。暂且不说藏在深海里的战略潜艇与在蓝天中翱翔的战略轰炸机，仅仅是陆基战略导弹，也很难发现与定位，特别是机动部署的弹道导弹全面取代固定发射井之后，要想确定一个大国的战略弹道导弹部队的准确位置，不比登天容易多少。虽然从理论上讲，在遭到攻击的时候，部署在发射井内的弹道导弹的生存能力超过了导弹发射车，而且固定部署的弹道导弹的打击精度要比机动部署的弹道导弹高一些，但是随着技术进步，特别是战略弹道导弹的打击精度提高到米级的情况下，相当于活靶子的固定发射井已无存在的价值。在《伦敦条约》第二阶段削减工作完成之后，所有国家的固定导弹发射阵地都被拆毁，所有固定部署的战略弹道导弹都被销毁。也就是说，俄罗斯陆军战略火箭兵早已实现机动化，保有的360枚洲际弹道导弹均部署在导弹发射车上，其中240枚公路部署、120枚铁路部署。

虽然俄罗斯本土铁路总里程超过了3万千米，仅次于共和国与美国，但是运载战略弹道导弹的列车属于“军车”，即便在和平时期，也得到高度保护，比如在行驶的时候要精心策划路线，休整的时候要得到充分保养，所以运载120枚导弹的30辆列车必须以军事基地为依托。显然，这绝对不是普通的军事基地。比如为了对导弹进行正常维护，基地里面至少得有一座能够完全隔绝辐射与有毒物质的厂房。在俄罗斯全境，能够支持“战略列车”的军事基地不会超过10座。也就是说，只需要密切监视这10座基地，留意进出列车，并且对其进行持续跟踪监视，再加上一点点时间就能确定那30辆运载弹道导弹列车的具体身份。如果在几十年前，最大的麻烦就是“持续监视与跟踪”，毕竟那些军事基地在俄罗斯腹地，持续监视不容易，持续跟踪更不容易。随着技术进步，特别是军事侦察卫星的性能得到大幅度提升之后，这一问题迎刃而解。可以说，以共和国的战略侦察能力，早在10年前就掌握了俄罗斯铁路机动战略导弹的部署情况，确定了30辆列车的具体身份，并且对其进行了不间断的跟踪与监视。

真正麻烦的，还是那些公路机动战略弹道导弹，也就是常说的导弹发射车。

如果俄罗斯的导弹发射车还停留在世纪初的水平，这个问题还不算太大。要知道，世纪初的导弹发射车都有非常明显的特征。比如“白杨m”的8轴maz-79221三用发射车长20多米，运载导弹时的总质量上百吨，在分辨率为0.1米的侦察卫星眼里，其特征显得再明显不过了。问题是，到21世纪中叶，得益于技术进步，战略弹道导弹发射车的特征就不再那么明显了。归根结底，还是战略弹道导弹自身的质量大大降低，从而使其三用发射车的尺寸与质量都得到了控制。比如ss-48的发射质量就只有14吨，不到ss-27（即“白杨m”）的三分之一，加上发射筒，也只有16.5吨，按照承载系数0.3计算，ss-48导弹发射车的总质量仅为55吨，差不多为“白杨m”的一半。在陆地上，100吨的8轴重型车辆肯定要比仅有55吨的4轴或者6轴车辆显眼得多。

除了导弹发射车的特种不那么明显之外，公路机动部署的范围也要广阔得多。

俄罗斯的公路通车里程超过20万千米，其中能够供50吨级重型卡车通行的大约有5万千米。虽然导弹发射车也需要足够的后勤保障与支援，比如在需要对导弹弹头进行检查的日常维护时，需要完备的辐射屏蔽设备，不然弹头发出的辐射足以暴露其行踪。又比如导弹火箭发动机需要做定期检查，必须在无尘环境下进行，也就需要无尘车间。正是如此，并不是所有军事基地都能支持导弹发射车，必须为其建立专门的军事基地。但是与铁路机动部署方式相比，公路机动部署的最大好处就是基地设置更加灵活，而且大多数基地都利用道路交通系统中的隧道，设在地下洞库内。比如在乌拉尔山就有上百座由隧道连接的、专门为导弹发射车服务的洞库。这种洞库不需要太大，也不需要十分完备的设施，有的只能停放一辆导弹发射车，以及必备的物资。平常时期，大部分导弹发射车都集中部署在邻近的基地，只有执行战备巡逻任务的导弹发射车会到洞库内停留，补充燃油等等。遇到紧急情况，所有导弹发射车都将离开基地，完全以洞库为支撑，避免集中活动。

总的来说，找到240辆导弹发射车，绝对要比找到30辆导弹列车困难得多。

当然，只要是军事设备，就不可能无迹可寻。

比如战略弹道导弹都对储存环境有比较严格的要求，即对温度、湿度、轴向变形量与系统震动频率等等都有要求，特别是在导弹向小型化方向发展，越做越精密的情况下，对这些环境变量的要求也越来越高。拿ss-48来说，要求储存环境的温度在15摄氏度到30摄氏度之间、相对湿度不超过70%，而这些要求明显无法自然形成。如此一来，对储存导弹的发射筒自然有格外要求，从而让导弹发射车具有比较突出的外形特征。更重要的是，导弹发射车必须随时为控制温度与湿度的设备供电，也就会释放出热量，如果在冬季的话，会使导弹发射车变得更加醒目。

这些都属于外在特征，而拥有这些特征的不仅仅只有导弹发射车。

确定导弹发射车的主要办法，与这些外在特征基本上没有关系，而是利用了机动部署弹道导弹的天生缺陷，即在发射导弹前，必须进行精确定位。

固定发射井并不存在这个问题，只要提前装定了目标数据就能在接到命令后立即发射导弹。因为在接警之后要进行机动规避，所以要想对目标进行精确打击，首先就得确定自身的精确位置。也许有人会问，对于携带爆炸当量在20万吨以上的核弹头的导弹来说，即便精度差一点，也不会对打击效果产生多大影响。如果在打击城市、工业中心、港口、大型军事基地等等面目标的时候，确实没有多少影响。问题是，如果需要打击的是得到加固的点状目标，比如部署了导弹发射车、而且有多个出口的地下洞库的时候，就对打击精度有非常高的要求了。在此情况下，就算弹头采用了惯性加星光复合导航技术，也需要在发射之前确定自身的位置，而且越准确越好。如果必须突破敌人的导弹防御系统，更得确定自身的精确位置，以变设置最为合理的攻击弹道。

毋庸置疑，定位就是导弹发射车的死穴。

作为“末日武器”，不管是哪个国家的导弹发射车，肯定具备惯性、地形匹配、无线电测向、卫星导航等多种定位与导航手段。问题是，在实战中，受各种因素影响，不可能逐一使用这些方法来定位，而是同时使用几种办法，争取在最短的时间内完成定位工作。不管怎么说，在需要使用战略弹道导弹的时候，时间绝对是最宝贵的财富。在众多定位方式中，无线电定位系统的问题最为严重。

按照俄罗斯导弹部队的作战守则，只有在本土已经遭到核武器袭击，必须立即对敌国进行战略报复，也就是直接打击敌国城市的时候，才不用精确定位，只要由惯性导航系统确定大致位置之后就可以发射导弹。在其他情况下，都得进行精确定位。特别是在时间相对充裕，也就是提前接到战略警报的时候，首先要做的就是进行精确定位，并且以精确定位数据对惯性导航系统进行校准，以便在必要的时候以最快的速度发射导弹。

当时，契力亚科夫下达的是警戒命令，而非发射导弹的命令。

也就是说，俄军的导弹发射车在接到命令之后，并没有发射导弹，而是按照作战守则中的规定，对导弹发射车进行精确定位。