第六四八章：恐怖产能

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最让李元吉觉得看不过去的地方，是全程都需要人力去推动，也就是需要依靠底盘下面的那个拖车来支撑，然后人力推着去往下一道工序。

而在李元吉的印象里，这个环节，也是可以机械化操作的，完成以后，按一下启动按钮，就自动离开工作台，进入到准备区域，然后下一个工作组按下按钮，准备区域的车辆进入下一个工作台。

这中间极大的节约了人力的浪费问题，但是现在，好像有些不太合适。

总不能搞这么一台设备就搞一个蒸汽机在一旁不停的烧着，更何况，按照现在的情况，大多数是半个时辰动一下的，蒸汽机不停的烧着，也是一种动力的浪费。

后面的工位，就连安装蒸汽机都是依靠人力来操纵设备放上去的。

如果说这一点可以接受的话，那么另外一点，就是完全不能接受，或者说是不愿意接受的了。

焊接问题。

卡车也好，其他的车辆也好，总离不开焊接这项技术。

目前大唐拥有的，只有三种焊接技术，铸焊，即将两个部件用铅锡合金或铜来焊接在一起。

锻涵，就是将两个部件的重合位一起加热，然后锻打使其连接在一起。

最后一个是钎焊，就是钎料的熔点低于焊件，两者同时加热，钎料融化，焊件发红，然后使用液体填充，使其可以连接在一起。

目前大唐使用最广的，就是这种钎焊。

但卡车这种工程车辆，以及拖拉机那种农用车辆，所需要使用的力量都比较大。

那么问题就来了，钎焊的连接并不是最牢固的，在持久的大力拉伸下，容易发生变形脱落等问题。

放在车上，也就意味着跑着跑着就会散架，这是很危险的。

钢铁战舰的建造速度之所以暂时停了下来，就是因为焊接技术的问题没办法解决。

这种技术可以用于小范围的焊接，像战舰那种需要全面焊接的东西，这个根本就无法支撑其使用强度。

因为在战舰上已经有了先例，然后在卡车上，就变的更加谨慎了一些。

以前李元吉没见过卡车是怎么制造的，现在总算是知道了。

为了解决这个问题，可以说工匠们也是绞尽脑汁了的。

他们竟然丧心病狂的采取了双重保险，每一个需要焊接的部件，在焊接之前，都会在上面先打洞，然后用螺丝来拧紧固定，这是第一道保险，然后焊接是第二道保险，同时将螺丝焊死，防止脱落。

李元吉觉得有些无语，但又不好说什么，毕竟焊接的问题是的确存在的。

最好的办法就是把电给搞出来，但是很遗憾，关于电这个东西，李元吉只能无奈的表示无能为力，这个他是真的一窍不懂，甚至连一些最基础的建议都说不上来，最多也就跟你说个电路什么的，可那有个卵用？

不过即便如此，对于现状，李元吉也是很满意的。

一座不到五千人规模的机械厂，就可以做到日产卡车近百台，就算将产能分开，现有人员的情况下，巅峰也可以做到日产卡车五十台，其他工程机械二十台以上，拖拉机那边就更简单了，至少比起卡车来说，那边的人员与这边相差不大，操作相对简单，工序也更少一些，一天上百台拖拉机还是很轻松的。

一个月就是三千台拖拉机，一千多台卡车以及几百台工程车辆，这样的进度，足够大唐当下所需了。

“配件厂产能如何？”李元吉问道，一个总装厂只有两个零部件厂，一个还是只负责底盘以及其他的大部件，这方面的压力不大，但是零部件那边的压力可就太大了。

“产能有些跟不上，如果全力开工的话，那边马不停蹄的干上两天，才够这边生产一天。”刘善老实的回应着。