第168章 汽车制造与德国的合作

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中德之间的汽车领域的合作，第一件事情，就是为戴姆勒的公司生产出“凤凰”牌小客车，提供底盘和发动机支持，在德国投资方，还没有在自己本土形成自己的产能时，中方负责提供客车二类底盘的需求用量。底线为10000辆（套），售后服务所需的零部件总成，自然要先于其他国家优先供给。

说句公正话，戴姆勒的公司生产出“凤凰”牌小客车，实在是走在了世界汽车制造应用的前列，其商业推广意义非同一般。而新中国的客车改装工业园区，主要设在南京和武昌地区，预计在今年下半年才会推出自己的，客车产品，比之戴姆勒的公司小客车晚上了几年了。

公司主要投资人埃米尔.耶利内克的代表施塔特，就车用地盘零部件系列产品的生产技术转让问题，达成一致，在斯图加特建立生产总部。又卡尔.本茨，奥托和迈巴赫等人等人签署合作协议，在德国建立三个发动机生产工厂，同时又就乘用两轮摩托车生产厂与卡尔.本茨等人达成合作意向，才算是，把一直呆在京师投资德方商贸团成员们应对过去了。要知道这些人可是欧洲德国容克财团，推出来的代表自己投资意愿的财团触角，不好轻易得罪，但是策略性的商业谈判技巧还是要讲究的，毕竟自己等人，在德国有着广泛的行业利益，这些人时不时的，跳出来，给你使个绊子，也会让人难受一阵子的。

这么说商业合作吗，互惠互利最好，没有人会和金钱过不去。国家实力和软实力都是各自利益的有力保障，商人嘛？没有人会轻易去破坏商业合作和交流地稳定环境的吧？

任何国家之间都是有其内在矛盾和外部矛盾的饿，中德之间也是一样如此，可是人类社会不是战争占主调，商贸文化交流才是人类社会的主旋律。任何国家之间打来占去，有谁见过商贸交流的，少之又少吧？

现阶段的汽车生产技术，只要欧美国家拿到样车，在欧美人众多的机械设计师和工程师，以及基数庞大的发明家细心研发之下，三两年内，也是可以研制出来相应的制造技术，到那时汽车零部件生产技术，想在卖个好价钱就不容易了，所以金雨和王栋，还是强调卖技术赚钱，以应付日益增加的国家建设资金缺口，又全面地打入欧洲工业生产体系，一举多得，何乐而不为了？

汽车零部件的各种设计图纸和生产工艺，金雨的私人商贸谈判团队很给力，陆陆续续的就在德国投资团中，卖了超过20亿马克的现金，这还不包括20%的中方技术入股的底线收入，再算上，后期来华进行技术培训的收入，以及生产汽车摩托车地机床模具的采购量，又给新中国商贸带来多大的收入，简单了说，1901新中国和德国方面的，新一轮商业合作交流中，金雨等人和中国方面，实在是赚翻了。

再说了，新中国的机床生产厂家之中，多数都是让德国投资团，入了不少股份的，有钱大家赚吗！互惠互利，你中有我我中有你，到时候有什么矛盾了，谁都不好拿经济制裁和查抄没收的手段去制裁对方吧！

这就叫谁的便宜都不好占，相互制约着，才是最好的商务贸易发展模式。