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后来刘总跟我们讲,如果不造新车而一味挨家挨户搜罗旧车,这只是做公益,而不是做生意,这么一想我们就都想通了。”
赖某说道:“刘总的观点很有见地。其实,我们团队最初也想征集旧车加盟,但进展太慢。
而且车况不一,改装难度很大,尤其是无法形成统一标识,男款女款高低新旧什么样都有。
定制我们自己的新车,上述问题全都迎刃而解了。
一片片小红车,本身就是醒目的巨幅海报,骑到哪里都是流动的广告宣传。我相信,很快就能铺到全国山河一片红。”
刘岩摇了摇头:“没你想得那么轻松,这活儿不好干,地推是很考验执行力的,很多项目、很多创始团队都死在地推上。
你必须亲自带出一支地推铁军,再摸索出一套行之有效的打法迅速推广。”
小红车四个人互相看了看,赖某略带犹疑地说道:“您指的地推,是把车子铺下去
这一步倒还好,难点在于后续的运维、及时维修和更换坏损车要占用大量人力,好在干这活儿的人便宜。”
刘岩不耐烦地摇了摇头:“我指的是停车桩,地铁口、公交站、写字楼、学校和住宅区得一个个去推。没有停车桩,你的车往哪儿铺”
阿源凑到刘岩面前解释道:“他们做的是无桩的,不打算搞停车桩。”
“无桩那车停哪儿随便往任何地方一扔骑行结束怎么停止计费”
赖某笑着说道:“这个简单,车子一上锁,就自动停止计费。”
“靠!那肯定很多人乱搞,骑回家扛到楼上,第二天扛下来接着骑,这还叫共享吗这不成专享了!”
“这样低素质的人当然会有,但估计不会占很大比例吧!
而且我们还将推出一些细化措施,总归比推停车桩省事多了。”
“不客气地讲,你们的素质也没高到哪儿去!
如果一个产品、一个政策,让人们把低素质都暴露无遗,说明这个产品的设计者、这项政策的制定者本身素质太差!”
聊到这个地步,气氛可想而知。
刘岩铁青着脸,小红车四个人的脸上红一块白一块,阿源只得出面打圆场:“刘总,他们也试过搞停车桩,可是推广不开。
几年前就有使用停车桩的共享自行车,但都局限于自成一体的封闭环境,像公园、学校、展览园区,无法实现社会化。”
刘岩不搭理阿源,盯着赖某说道:“正因为难,才更要去做,谁能首先突破这道瓶颈,谁就能脱颖而出。
而且铺停车桩是一石二鸟,既壮大了自己又挤压了对手。
作为最理想的护城河,停车桩具有空间上绝对的排他性。
你铺了,任何人也挤不进来,这是多好的竞争壁垒!
共享单车日后一定会搞成一窝蜂,谁也无法画地为牢,只能形成联盟。
你的停车桩数量多、位置好,在联盟中就能占据主导地位。”
赖某苦着脸说道:“刘总,道理我们都懂,但切实一做,就发现真的行不通。就像泥潭一样,会把我们拖死的。”
“f传媒你了解过没有写字楼、公寓楼、电梯间那一块块广告屏是怎么铺下去的
你得学jnc,搞统一战线,你不跟人家分利,谁都不会有积极性!
你去跟他们谈,钱你出、活你干。停车桩投人使用以后,所得的收入你和他们分成。
他们坐地收钱怎么可能不肯
大不了你给他们算笔账,把几年之内的分成,一次性付给他们。
如果砸钱能迅速占领地盘,哪个投资人都心甘情愿给你钱。”
“刘总,f传媒比我们容易多了,不管是写字楼还是公寓楼,只要搞定物业公司就行,可我们情况不一样。
就拿地铁口来说,地铁公司说了不算,街道和区一级也不行,牵扯到市一级城市规划。
假设我们搞定市规划委,就保证能一路畅通吗
照样不行,还得再一个地铁口一个地铁口去搞。
牵扯承包人还有城管、环卫。
要是旁边挨着大单位,那就更复杂了。涉及部门有的是属地管理,有的是行业管理,根本扯不清。
想分利都不知道该分给谁。人家不是企业,不在乎钱,只想多一事不如少一事。”
……
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