第660章 经济发展报告

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又到了一年年底，赵一也在为新的年会做准备，旗下企业的报表，需要全部过目，以便做到心里有数，并且还需要查找其中的问题。

每一年的年末，虽然旗下各个企业都会发送自己的报表，但是也仅限于他们自己所处的行业，相对来说，要狭窄很多。

而商通贸易公司递交的经济发展调查报告，就要全面的多，不仅分为各个行业子类，而且还有宏观经济调查数据，可以作为我国经济发展的重要参考资料。

不仅如此，商通贸易公司还会针对世界各个国家的经济进行调查，以便于指导我国外贸经济发展，同时也让我国政府和企业能够更加全面的了解全球经济发展形势。

所以每一年年末，商通贸易公司的调查报告，都是我国政府和企业的重要参考资料，是制定我国经济发展方向的有力依据。

当然，除了商通贸易公司的调查报告之外，其实政府自己也有一套调查机制，不可能仅仅使用商通贸易公司的调查报告，只能说两者之间可以互为佐证，能够得出更加全面的结论。

首先就是国内的经济发展报告，虽然还没有得到官方的统计数据，但是商通贸易公司有一套自己的数据分析理论，也能够得出相对准确的数据。

根据他们的报告显示，去年一年，我国的国内生产总值规模正式突破了20万亿元大关，比前年的经济增长有了大幅提高。

主要增长动力，还是来源于投资拉动，然后才是消费拉动，服务业发展呈现多样化发展，第三产业规模有了明显的增长。

投资拉动主要依赖于几个方面，第一个就是中国房屋公司在去年的投资规模再创新高，全年投资规模达到了4万亿元，比前年的投资规模扩大了一倍。

正是因为中国房屋公司在去年的投资规模非常的庞大，不仅消耗了他旗下企业的许多利润，而且还进行了一定程度的银行贷款，才能够支撑起他们如此疯狂的投资规模。

就算如此，中国房屋公司的贷款资金占自身资金的比例也只有不到30%，远低于赵一给他们划定的贷款规模红线，所以总体上还是比较安全的。

而这项疯狂的城市化建设投资，带来的好处也非常的明显，不仅让我国广大农村地区的劳动力得到了充分的释放，改善了农村地区经济发展落后的问题。

虽然这样的投资不是直接流向农村地区，却是通过工资的形式，将城市里的财富变相的流向农村，对于平衡城乡经济发展具有巨大的作用。

另一个显著的好处，就是扩大了我国的经济规模，是我国经济发展在过去的一年里实现高速增长的主要动力来源。

按照中国房屋公司如此疯狂的投资之下，第二批城市化建设，有望在两三年时间里面，就能够完成基本建设，大幅度加速了我国城市化建设的步伐。

也就是说，最迟在1990年，中国房屋公司将会开启下一步城市化建设，也是最重要的城市化建设阶段，也就是全国全面城市化建设阶段。

只要第三个阶段顺利实施完成，基本上就能够完成全国城市化建设，然后会进入到旧城改造阶段，以此进一步扩大城市化能够容纳的人口数量。

当然，这样的描述还是相对简单了许多，因为在这个城市化背后，还牵扯到许多配套产业的发展，甚至还有许多新的产业需要建立。

中国房屋公司的投资带动的不仅仅只是他们投资的规模，创造的国内生产总值，要远远大于他们的投资，至少也会达到2倍。

这也是商通贸易公司的调查报告，将中国房屋公司的投资，作为我国经济快速发展的重要力量单独提了出来，因为他们的拉动作用实在是太过于明显。

除了中国房屋公司这个基建狂魔的庞大投资规模之外，国内各级政府也在过去的一年时间里面，投资基础建设资金规模到了2.5万亿元。

其实政府本来是没有如此多的资金用于基础建设投资，毕竟他们的税收总收入也只有4万亿元左右，其中要拿出55%用于福利支出，剩下的才能用于行政开支和国有资本投资。

所以他们实际能够拿出的资金只有不到2万亿元，但是并不表示他们只能拿出这么多钱出来，政府的融资渠道要比企业更加的广泛。

这里面的第一大头，其实是地方政府投资，而资金来源主要还是中国房屋公司买地的钱，规模就高达1.5万亿元。

而这笔钱主要是投资于城市道路建设以及周边农村地区的道路交通设施建设，这属于政府自己的一项责任。

除此之外，就是铁道部的高铁建设，由于京津高铁运行效果非常的良好，让铁道部对于扩大高铁投资有了更多的信心。

铁道部去年动工的高铁建设里程就高达1万公里，而规划的高铁里程则是达到了3万公里，并且呈现快速增加的趋势。

单是去年完成建设的高铁里程就达到了5000公里，全年在高铁上的投资规模，就达到了5000亿元，高铁投资规模可以说是世界之最。

这笔资金里面，有来自中央政府的财政投资，有来自于地方政府的财政支持，也有来自于银行的贷款项目，才能够凑出来如此规模的建设资金。

如果保持如此规模的建设投入，铁道部就能够在5年时间，基本上就可以建成遍布全国的高铁骨干网，总里程达到5万公里。

别看这个高铁里程比起前世都要高得多，其实这是因为我们的普通铁路建设基本上处于停滞阶段，就是为了等待高铁项目的上马，避免重复投资。

虽然高铁造价比起普通的铁路要贵很多，但是带来的好处也比普通铁路要强得多，停止普通铁路的建设，全力支持高速铁路的建设，是对新时代铁路需求的判断所致。

未来我国出行需求规模会非常的庞大，对于高速铁路的需求要远远超过对普通铁路的需求，这一点是肯定的，毕竟我国的国土面积太大，普通铁路消耗时间太长。

除此之外，就是超级高铁对于货运的支撑能力，不仅不低于普通铁路，而且在时效性上也要远远高于普通铁路，未来对我国的铁路货运支撑起到重要的作用。

最后就是安全性，不是速度越高安全性就越低，主要还是看所使用的技术是否安全可靠，在安全性方面，当初研发超级高铁项目的时候，就已经特别的注重。

所以超级高铁的安全性一开始就得到了巨大的加强，在安全性方面，超级高铁可以说是世界领先的，这不是夸耀的说法。

加上现在全球卫星通信系统的建成，超级高铁也在逐渐将自己的通信方式接入到卫星通信系统里面，两套通信系统同时支撑高铁的运营，稳定性和可靠性进一步提高。

加上其他零零散散的基础设施建设，规模也有上千亿元，使得基础建设投资，成为去年我国经济快速增长的主要动力来源之一。

第二个就是塔里木盆地的改造计划，由于对各种机械设备的需求快速增长，让他们过去一年时间里面，光是机械设备的投资，就高达近万元的规模。

加上其他各项投入，总投资规模达到了1万亿元的水平，如果再算上摇光环境治理公司的黄土高原土地改造项目，总规模超过1万亿元大关。

虽然其中大部分资金还是被天枢机械公司给赚走了，但是留给西北地区的投资资金规模同样不小，对于发展南疆经济起到了巨大的作用。

可能这个计划真正实施只有半年左右的时间，效果还不是特别的显现，等到持续几年时间下来，对西北地区的经济发展会起到重大作用。