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四发引擎的巨大轰鸣声中，体长47米的运20在地面滑出一长段距离，稳稳地停在义东园区的机场跑道上。
这个按顶级民用机场标准建设的跑道区，可以承载目前世界上最大型的民用飞机，但是平日里却显得有些屈才——使用者大多是对起飞跑道要求不高的短途飞船，就连能飞出大气圈的太空飞船起降，也只需要三四百米的短距离跑道。
陈文浩和严国平站在指挥大厅里，透过超大的透明观望窗，跑道区的情况一览无余。
陈文浩看了下时间，从接到肖特派员的电话到现在，不过两个半小时出头。除去飞行需要的1个半小时，剩下的那点时间估计都用来召集团队人员了。
“看来上面的反应有点强烈，为了赶时间，把这个大家伙都派出来了。不过这也说明我们的飞船续航里程还是有点短。”
军方是无限未来所出品飞船的最大采购方，目前太空飞船还未对外销售过，外售的都是大气层内飞行的人货两用飞船，从一开始的600公里续航经过几次改型后，最新款的续航里程堪堪超过了900公里。这个续航里程数，放到中短途的运输上使用，已经绰绰有余。不过对于京城飞义东的上千公里距离来说，还差了那么一口气。当然，速度上相比喷气式飞机，也还有一定差距。
相比陈文浩还能轻松调侃，严国平就要严肃许多，小声确认，“真的要把小卡公开？”
“没做大之前还能藏着掖着，到现在的地步，你只要还想做事，总得给人一个能够接受的理由。再说了，小卡也同意了。”
严国平不再说话，他其实也懂这个道理。扪心自问，在不知道小卡存在的时候，他同样对公司的技术来源充满了好奇与困惑。而在网络论坛和各路媒体报道中，同样的疑问不知道被重复了多少次。国家想必也是存疑许久，只是因为各种原因没有直接插手。
……
随后的流程没有想象中的咄咄逼人。肖特派员带来一支20多人的团队，成员主要由航天方面的专家和军方代表构成，陈文浩被要求面对特别团成员就太空飞船和太空站的事宜做进一步阐述。特别团里不少人在之前的各种会议或是讲座中曾见过，陈文浩有一种脸熟团的感觉。
而像严国平等其他参与太空飞船发射的人员，则被暂时留在了指挥大厅现场，不过每个人依然可以操作各自的电脑和相关设备。只要不擅自离开，留守在大厅出入口的几名特派团人员都没有干预的动作。
当然，对于和小卡时刻保持连线的陈文浩来说，所能掌握的信息超出一般人想象：离园区十公里外开始，与园区相连的数条交通要道上都多出了临时关卡，没有获得许可的车辆被指挥着调头或改道。园区范围内所有拨出和接听的电话、网络信号，也进入重点监管视线。
这就是国家力量……
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